Каботаж. Как компании грузоперевозок повышают эффективность своей работы

Для того, чтобы повысить эффективность выполнения транспортировки грузов, многие компании грузоперевозок разрабатывают схемы снижения затрат, оптимизации расходов и увеличения оборачиваемости движения транспорта.

Например, при транспортировке грузов с использованием парома компании грузоперевозок могут повысить оборачиваемость движения своего транспорта за счет закупки или аренды определенного количества полуприцепов. Логистические компании, в свою очередь, денег на приобретение машин иногда не тратят вовсе. Дело в том, что полуприцепы, имеющиеся в их распоряжении, возят тягачи транспортных компаний. Таким образом, наличие полуприцепов, стоимость которых порядок дешевле тягачей, дает возможность доставлять большее количество грузов, используя меньшее количество автомашин. Согласитесь, это - существенная экономия на лизинге, поскольку стоимость одного тягача составляет примерно 50-70 тысяч евро. И это - даже при нынешнем падении цен. А новый полуприцеп, в свою очередь, стоит в среднем 20 - 25 тысяч евро, а значит - это практически в три раза дешевле стоимости тягача.

Углубившись в специфику работы средней компании грузоперевозок, можно представить, что за неделю можно обеспечить полноценную доставку примерно шести партий грузов в обоих направлениях, имея две машины. Такой подход ведет к повышению эффективности работы, обеспечению прибыли и увеличению оборачиваемости капитала компании грузоперевозок.

Таким образом, находящийся, допустим, в Латвии, тягач может в течение суток доставить на паром 2-3 полуприцепа с грузом. А работающий на территории Германии тягач, в свою очередь, транспортирует доставленные на пароме грузы получателям, а затем заполняет полуприцепы новыми грузами. На это обычно требуется 2-3 суток. Затем машины меняются между собой, так как одной из них, требуется выезд из страны в соответствии с условиями осуществления каботажа.

Этот пример - не самый новый. Существует множество других, наглядно демонстрирующих, насколько важно для любой компании грузоперевозок повысить эффективность своей работы. Ведь для того, чтобы успешно конкурировать на рынке, необходимо не только поддерживать качество своих услуг на постоянно высоком уровне, но и разрабатывать новые, оптимальные схемы их осуществления.

Даже для успешной реализации вышеописанной схемы будет нужно не только соответствующее материальное обеспечение, допустим, в виде необходимого количества полуприцепов, но и, прежде всего достаточный уровень знаний. Помимо этого, во избежание нарушений нужно наладить учет и контроль времени, которое проводит водитель грузовика на территории той или иной страны. К примеру, в Германии, как уже упоминалось выше, в рамках каботажа возможна доставка трех полуприцепов без выезда из государства в течение недели по завершении международной грузоперевозки с последующим выездом. И это - еще не самое важное условие работы при такой схеме.

Использование парома - вот чему уделяется основное внимание, ведь прицепы не ездят сами по себе и на платформы их поставить нельзя. Таким образом, использование паром позволяет решить множество проблем, хотя многие заказчики, по словам представителей латвийских компаний грузоперевозок, понимают это не сразу. Тем не менее, часть из них в итоге соглашается на транспортировку грузов именно по такой схеме.