Как создавался один из лучших автомобилей для грузоперевозки - газель
Своим появлением полуторатонное грузовое авто газель заполнило большую нишу на отечественном авторынке. Небольшие торговые точки, заведения, ремонтные мастерские, малые предприятия и т.п. - всем им нужна была именно такая машинка с небольшой погрузочной высотой, а также с малым радиусом поворота. Отметим, что рост спроса на такие авто был заметен давно, поскольку в России многие годы не выпускались автомобили, стирающие разрыв между УАЗ-451 Д(1т.) и ГАЗ-52-04 (2.5т.) своей грузоподъемностью. Поэтому для осуществления средней грузоперевозки газель должна была стать просто-таки незаменимой.
Работу над новой машиной Горьковский Автозавод начал в далеком 1988 году по собственной инициативе. За всю историю предприятия эта "полуторка" - уже третья. Сначала, в далеких 30-40-х годах был ГАЗ-АА. Те годы были временем становления завода. Вторым стал ГАЗ-56, работа над созданием которого началась в 1952 г. Принцип унификации был заложен в основу его конструкции. Основные узлы (и даже кабина) были унифицированы с ГАЗ-51. Но мотор на него поставили новый - ГАЗ-21. В будущем он стал базовым для разработки мотора, который получил обозначение ЗМЗ - 402. Этот двигатель пришелся на третью "полуторку", одну из лучших машин для грузоперевозки - газель.
В 1960 году автомобиль прошел государственные испытания и был рекомендован к производству. Но планам автозавода не довелось сбыться - авто пало жертвой в погоне за валом "по мясу и молоку". Он заключался в характерном для того времени росте объемов перевозок за счет увеличения грузоподъемности машин.
В восьмидесятые конструкция полуторного фургона "3305" разрабатывалась совместно с Ульяновским Автозаводом (УАЗ) НАМИ. Планировалось, что автомобиль будет производиться в Кировобаде, потом в Брянске. Там в 1994 году стартовал выпуск в очень небольших количествах фургонов БАЗ-37 78. Разработчики ГАЗа принимали участие в экспертизе конструкторской документации таких проектов, привлекались для разработки кузовов в Ульяновске. Опыт в дальнейшем помог конструкторам учесть все нюансы при создании газели.
Для осуществления качественной грузоперевозки газель имела все предпосылки. Ее проектирование и подготовка производства велись в сжатые сроки. Это заслуга введения системы автоматизации проектных работ. Путь от проекта до конвейера занял шесть лет. В основе проекта автомобиля для грузоперевозок - газели был заложен модульный принцип. Применение действующих узлов от автомобиля Волга ускорило и упростило подготовку производства новой грузовой машины. Рама, рессоры, двускатные колеса заднего моста и полукапотная компоновка позволяли достичь хороших результатов в распределении массы и, в итоге, привело к хорошим показателям устойчивости, управляемости, а также проходимости авто. Так как в наличии уже было сервисное обслуживание выпускаемых агрегатов, это намного упростило эксплуатацию и ремонт новинок Горьковского Автозавода и их выход на рынок.
В изготовлении новых деталей и узлов частично применялась имеющаяся отработанная технология. К примеру, балка заднего моста, рама, передняя балка, кабина, рессоры и т.д. Однако и новым решениям здесь нашлось место - для повышения коррозионной стойкости металла при окрашивании разработчики внедрили катафорезное осаждение эпоксидных грунтов. Помимо этого, была освоена новейшая технология по вклеиванию лобовых стекол.
Таким образом, один из лучших российских автомобилей для грузоперевозки - газель, создавалась на протяжении достаточно большого количества времени. Разумеется, описать здесь все нюансы создания невозможно, но в следующей статье вы найдете немало интересного в продолжение этой темы.
