Изменения газели

Как мы уже говорили, перед конструкторами Горьковского Автомобильного Завода стояло много задач, касающихся создания одной из лучших машин для грузоперевозки - газели.

Ряд задач, связанных с внешним видом авто, которые им удалось решить, мы подробно описали в предыдущих статьях, в этой же мы продолжим тему модернизации грузовика, и на этот раз коснемся внутреннего устройства машины. Ведь для безпроблемной и качественной грузоперевозки газель должны была подвергнуться переменам и внутри.

Конструкторы оптимизировали расположение дефлекторов вентиляционной системы, и вместо ползунковых регуляторов (в плане своей надежности оставляющих желать лучшее) в машине появились удобные вращающиеся рукоятки. Появилось место и под второй стандартный блок аудиотехники.

Что касается пассажирских микроавтобусов, то в них был разработан поворотный механизм кресла, позволяющий при желании развернуться лицом к сидящему сзади пассажиру-собеседнику. Кроме этого, существенно расширились возможности трансформации салона, благодаря сиденьям, в которые ремни безопасности были встроены, а не привязаны к одному месту.

Со временем был установлен впрысковой двигатель ЗМЗ-405, адсорбер паров бензина, каталитический нейтрализатор, новые соединения и топливопроводы, что позволяет уложиться в нормы токсичности Евро П. Предусмотрена и антиблокировочная система, ведь для качественной грузоперевозки газель должна обладать хорошими тормозами. Прежде всего, такой подход был нужен динамичным соболям. Эти новшества появились после того, как машины пошли в серию.

Эффективная работа, которую демонстрирует один из лучших автомобилей для грузоперевозки - газель, базируется на надежности подвижных составов, обеспечиваемую в процессе производства, эксплуатации и ремонта. Также в этом немалая заслуга совершенства конструкции и качества изготовления, своевременного и качественного выполнения техобслуживания, своевременного обеспечения и использования нормативных запасов материалов и высококачественных запчастей и необходимой номенклатуры. Соблюдение госстандартов и Правил технической эксплуатации в таких случаях можно поставить во главу угла.

Из всего вышесказанного можно сделать вывод, что подобный тип машин занимает достойную рыночную нишу в народном хозяйстве. Но при всех достоинствах этого модельного ряда, недостатки дают о себе знать. Они заметно портят общее впечатление, несмотря на применение новых эргономических и дизайнерских решений. Прежде всего, этому в немалой степени способствуют моторы ЗМЗ, являющимися, по сути, не чем иным как переработанным двигателем ГАЗ-24, уже более сорока лет стоящему на производстве. Он был разработан прежде всего для легковушек. Вследствие этого, в процессе грузоперевозки газель с такими двигателями, при условии транспортировки большого груза может демонстрировать следующие недостатки: напряженный тепловой режим (что является причиной частых перегревов двигателя) и слабые тягово-скоростные характеристики.

К счастью, газели уже не первый год оснащаются более сложными двигателями с непосредственным впрыском бензина или дизтоплива отечественного или импортного производства. Правда, напоследок, стоит отметить, что и в старых карбюраторных двигателях встречались достоинства - это, в первую очередь, низкая стоимость, простота в обслуживании и ремонте. А для наших дорог, согласитесь, это большой плюс?